Ogni motore Ford EcoBoost è classificato dal peggiore al migliore

Lanciato nell'anno modello 2010, il motore EcoBoost utilizza una combinazione di un motore di cilindrata inferiore con iniezione diretta di carburante e fasatura variabile delle camme per massimizzare l'efficienza del carburante e un turbocompressore per aggiungere potenza e accelerazione.

Il rischio corso da Ford quando ha introdotto la nuova linea di motori è stato significativo, ancora di più quando il Ford F-150 del 2015 è stato rilasciato con un'opzione EcoBoost V6 da 2,7 litri se si considera la lealtà che gli americani hanno nei confronti della serie F di pickup Ford. e i loro motori V8 tradizionalmente massicci, ma l'investimento ha dato i suoi frutti, mantenendo l'azienda in linea con le normative governative sulle emissioni pur offrendo la potenza e la ripresa richieste dai suoi conducenti.

Quando Ford introdusse la gamma EcoBoost nel 2009, presentava tre opzioni. Oggi c'è un EcoBoost per ogni veicolo alimentato a gas elencato sul sito web dello Showroom Ford. Ma non tutti gli EcoBoost sono stati creati uguali. Alcuni hanno avuto problemi disastrosi, con conseguenti interruzioni, riprogettazioni e richiami. Altri sono semplicemente conosciuti come problematici dai meccanici, un pubblico altrimenti tollerante e ottimista. Diamo un'occhiata alla gamma di motori EcoBoost e classifichiamo questi famosi - e famigerati - sviluppi nella lunga storia della Ford Motor Company.

Il motore EcoBoost a quattro cilindri da 1,6 litri fu uno dei primi ad essere lanciato dalla Ford e, sfortunatamente, fu il più famigerato della prima ondata. Costruito in Galles, il motore da 1,6 litri è stato utilizzato per la prima volta su C-Max e Focus prima di essere installato su S-Max nel 2012. Escape, Fusion e Fiesta ST sono stati aggiunti all'elenco nel 2013 e Transit Connect in 2014. Lo stesso motore è stato utilizzato anche su diverse Volvo, poiché all'epoca la Ford possedeva l'azienda. Tuttavia, l'opzione EcoBoost da 1,6 litri è stata gradualmente eliminata a partire dal 2016 e nel 2019 è stata interrotta da Ford.

Non era un cattivo motore di per sé – l'EcoBoost da 1,6 litri raggiungeva i 197 cavalli a seconda dell'applicazione – ma diversi problemi affliggevano questo EcoBoost di prima generazione più di qualsiasi altro motore EcoBoost. Dalle tubazioni del carburante che si rompevano ai problemi di surriscaldamento con conseguenti richiami multipli, il motore da 1,6 litri era semplicemente più un problema di quanto valesse. In effetti, un uomo sudafricano è morto quando la sua Ford Kuga (che è una fuga qui negli Stati Uniti) ha preso fuoco e lo ha intrappolato all'interno.

[Immagine in primo piano di Luitold tramite Wikimedia Commons | Ritagliato e ridimensionato | CCA 3.0 non portato]

Il motore EcoBoost a quattro cilindri da 1,5 litri è una voce interessante nella nostra lista. Ford ha annunciato il motore da 1,5 litri al Motor Show di Shanghai del 2013, ed è stata la prima espansione dell'offerta iniziale di motori EcoBoost. Il fatto che il 1.5 abbia debuttato in Cina non è stato un caso: le normative cinesi sulle tasse sui veicoli dell'epoca collocavano tutti i veicoli a gas con motori inferiori a 1,6 litri nella categoria del "risparmio energetico". Ford che ha equipaggiato la Focus 2014 con il nuovo motore da 1,5 litri ha comportato un sussidio di circa 500 dollari, oltre a minori costi di assicurazione e registrazione.

Sfortunatamente, anche se Ford pubblicizzava il motore di cilindrata più piccola per migliorare le prestazioni e il risparmio di carburante, era comunque costruito sull'architettura di base del 1.6. Ciò significava molti degli stessi problemi del suo fratello maggiore: il blocco si ruppe, si verificò un'intrusione di refrigerante e seguirono surriscaldamento e danni catastrofici al motore se il blocco non fu sostituito rapidamente.

Nel 2020 è stata persino intentata un'azione legale collettiva contro Ford, sostenendo che la casa automobilistica era a conoscenza dei difetti dei motori EcoBoost di prima generazione da 1,5, 1,6 e 2,0 litri e non faceva altro che fornire soluzioni temporanee come l'installazione di un liquido di raffreddamento. sensore di livello. Tuttavia, un bollettino di assistenza tecnica pubblicato alla fine del 2019 mostra che Ford alla fine ha richiesto ai tecnici di sostituire l’intero blocco corto e la guarnizione della testata per riparare adeguatamente il danno.

La prima generazione dell'EcoBoost a quattro cilindri da 2,0 litri durò solo quattro anni prima che la sua sostituzione fosse presentata al mondo. Come membro dell'allineamento introduttivo del 2010, faceva parte dei richiami che affliggevano i motori a quattro cilindri Sigma da 1,5 e 1,6 litri e avevano difficoltà simili con l'infiltrazione del liquido di raffreddamento. Il liquido refrigerante penetrava nei cilindri, molto spesso attraverso una fessura tra i cilindri due e tre, producendo fumo bianco e talvolta facendo saltare la guarnizione della testata. Se non risolti, potrebbero verificarsi mancate accensioni del motore e grippaggio completo.